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【专访】有趣!一位拉力出身的GT赛事总监 ——

时间:2018-10-23 10:04

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  倍耐力轮胎自从赞助 F1 的第一天起就向来有着极高的话题度,这几年来跟着简单轮胎制正在环球众个赛事的普及,高大车迷早已将F1与倍耐力精密的闭联正在了一同。由于现正在的每一场F1竞赛都回避不了轮胎的话题,或者说这是必说的中心——什么岁月换胎、换什么轮胎、怎样通过速捷的进站undercut敌手,这些都是咱们每一次赛后点评务必会说的(能够留心咱们每站事后的F1点评实质哦)!

  原本除了 F1,另一个咱们通常聊到的与倍耐力有精密干系的赛事就要数SRO旗下宝珀GT赛事了。测度一众喜好GT的车迷绝对不不懂了。就正在刚才完毕的周末,宝珀 GT 亚洲系列赛就来到了咱们熟练的赛道上海邦际赛车场举行了竞赛,吸引了繁众车迷赶赴恭维。当然傻豹豹也不破例,为了能开采深度的实质给列位车迷“饱餐”,傻豹豹有幸约睹了倍耐力的环球GT赛事总监——Matteo Braga 先生举行专访。

  原本,这回的专访是由傻豹豹正在竞赛光阴提出的,主意是心愿能从专业轮胎修制商的角度知道一下现正在大作的GT赛事他日的兴盛目标,赛用轮胎兴盛进程中所碰到的离间、当然还心愿开采被采访人背后的少少趣事。正在动手阅读咱们的采访前,我思跟公共打个底,Matteo Braga 先生一面阅历极度富厚,是一位车手身世的专家,额外是对拉力情有独钟。说好的10分钟采访,一个“不小心” (是蓄谋的!)足足聊了有1个众小时(咱们的话题太众,还真没法停下来呢)。

  Matteo:倍耐力插手 GT 赛事项目始于2012年。当时咱们与 SRO 发展协作,进入 FIA GT1 赛事和 FIA GT3 欧洲系列赛。厥后这两项赛事慢慢更动为目前的宝珀 GT 系列赛,细分成耐力赛和冲刺赛两种。倍耐力从2013年宝珀 GT 系列赛创立之初就向来是该赛事的独家轮胎供应商。

  最初咱们插手 GT 赛事的主意是崇敬与赛车修制商联合协作的机会,来为他们供给高端产物。每当 SRO 有新更始的思法时,倍耐力都市主动跟进。就像之前宝珀 GT 新开采了亚洲系列赛的岁月一律,倍耐力行动协作伙伴也预备好了适合这片赛场的产物。赛事去到北美也是同样。昨年炎天倍耐力为铃鹿10小时耐力赛独家供给轮胎。一家欧洲轮胎厂商为一场日本的竞赛独家供给轮胎,正在这之前也是很少睹的。

  傻豹豹:除了宝珀 GT 系列赛,倍耐力还插手了哪些赛事?给咱们细数一下吧。

  傻豹豹:上面提及的这么众竞赛,倍耐力都是独家轮胎供应商吗?目前倍耐力正在环球GT赛事中的环境?

  Matteo:是的,这些竞赛都是由倍耐力独家供给轮胎。倍耐力通过和 SRO 协作,为车队和车手供给了仅用一款轮胎产物,就能正在环球各个赛场获胜的能够性。不管正在欧洲赛场,仍然亚洲和北美赛场,咱们供给的都是一样配方和胎体构造的轮胎产物。当一位车手/车队正在环球参与分歧的 GT 系列赛的岁月,不管是24小时耐力赛仍然冲刺赛,由于运用一样的轮胎,减削了车队很众的测试时代。

  统一台的赛车配上同样的轮胎,车队固然正在环球分歧的赛事之间来回辗转,却不再必要花太众的时代正在测试轮胎的配合性上,会有一个相对固定的轮胎参考数据。就像这日看到的 Pheonix Racing 车队,他们也有欧洲基地也有亚洲基地。即使只要统一套工程师班底,欧洲的工程师的体味也能够实用到亚洲赛场上来。

  Matteo:昭彰,内部是有个优先级按次的。除了赛事的体量,再有赛事的前景。像宝珀 GT 赛事,咱们要与众达12家分歧的赛车修制商协作。正在这个最受迎接的 GT3 竞赛里,你不行犯任何错。咱们将最众的元气心灵和重心参加到宝珀GT,由于咱们分明宝珀的比赛无疑是最激烈的。一朝咱们的产物正在这里是有比赛力的,那就意味着它也能胜任其他的系列赛事。

  傻豹豹:以目前倍耐力与 SRO 的协作相干而言,SRO旗下的一齐竞赛是否都市由倍耐力独家供给轮胎呢?

  Matteo:如此说吧,倍耐力和 SRO 都有着联合的主意。因而每当 SRO 有新的动向,倍耐力都市神速跟进。

  正像刚进入宝珀 GT 系列赛之初,咱们不会推出一款轮胎哀求赛事方沿用众年。相反地,咱们会尽能够满意车队和赛事提出的哀求,反应给研发部分,每年对产物作出更始。这也说明倍耐力参加了良众,对倍耐力而言供应轮胎不但仅是贸易活动,更紧张的是充满操纵全体参赛机遇来研发更好的产物,而且从中堆集体味。

  每个周末,咱们会同时正在众达10众个分歧区域分歧赛道参与竞赛,例如本周末与亚洲宝珀赛事同时举行的就有 British GT 众宁顿站,ADAC GT Master 霍根海姆站,日本 SUGO 赛道也有竞赛。要分明,从几个轮胎计划当选出一个最优的配方,并让这一款轮胎适合环球分歧的赛事和赛道,这就不是件容易的事。

  傻豹豹:既然你说到一款轮胎必要满意一齐赛事和赛车,那无疑要同时面临繁众的赛车修制商?

  Matteo:确实,正在 GT3 咱们有12家赛车修制商,GT4 里修制商会更众一点。咱们普通会将团队分成分歧模块,例如前置引擎赛车,中置引擎赛车,后置引擎赛车,以及其他组织类型的车。总共有四个研发团队。咱们会领会一齐类型的赛车,离开做分歧的测试,末了当咱们的产物靠近成型的岁月,咱们会做末了的测试,从厂家取得反应。最终敲定的计划必必要面向一齐的修制商,而不是此中的一两家。

  有岁月即使咱们拓荒了一款更好的产物,咱们也不会抉择马大将其参加到竞赛中,由于这能够只会让局部车队和厂家获益从而让赛事有失公正。因而一个竞赛的公正对咱们来说是最紧张的,不然将影响赛事强壮继续的兴盛。

  Matteo:咱们正在本年年头换了新一代的产物(DHD2),目前曾经竣工了正在环球市集的新产物引入职业。这前后也许耗时了半年的时代,囊括物流的分拨。借使公共对一款产物显示满足,咱们会让它的性命周期尽能够伸长。可是普通最长也就几年的时代。届时,跟着新的科技的推出,赛车的升级,咱们自然会跟进标新立异。

  Matteo:目前来说,GT3 的兴盛态势安定,固然一向有新车型的推出,可是正在环球参赛车辆总数目前没有太大延长。由于近两年 GT4 动手新兴,有不少赛事都动手引入 GT4 组别,再有不少简单品牌赛事。不少绅士车手只是心愿享用周末的竞赛,鉴于 GT3 的比赛秤谌太高,他们会转而抉择其他赛事。因而纵观环球,GT 赛事的规模极度宽阔,GT3 更方向于高秤谌竞技,本事含量很高,兴盛也很强壮,对修制商也有品牌扩张效率。GT4短促来说门槛低少少,更适合初学,本事含量也不低,况且欧洲区域的 GT4 赛事比赛同样很激烈。我估计GT4正在他日会有相当好的兴盛。

  傻豹豹:这日的亚洲F3赛场上咱们也能看到少少来自中邦的轮胎品牌,倍耐力对此怎样看?

  Matteo:每一项赛事都有分歧的本事、靠山,同样背后也有分歧的贸易形式。分歧的竞赛和扩张者有分歧的偏重,有些偏重扩张新本事,有些偏重本钱与红利。因而当一个赛事抉择运用轮胎的岁月,因起点分歧,咱们无法直接举行对比。咱们(倍耐力)会做好预备,一朝有来自中邦或者其他区域的赛事找到咱们寻求协作或者必要特定的产物,咱们能随时供给产物。

  傻豹豹:电动车迩来越来越热门,政府也正在战略上向电动车有肯定的搀扶。确信正在不远的未来,电动房车赛也会登场与公共会晤。对倍耐力来说,电动赛车的轮胎和古板内燃机赛车的轮胎上会有分歧吗?

  Matteo:现正在倍耐力正在电动车方面的体味仍然相对较少的。咱们也正在和 GT Electric 协作,他们正正在拓荒一款电动GT赛车。目前赛车尚正在研发阶段,赛事细节也还未宣告,因而现不才定论还为时尚早。倍耐力会主动插手各个修制商电动车的兴盛,我自身对此也很感乐趣。电动赛车供给的驱动力和机能确定会到达目前内燃机赛车的秤谌,当然,咱们行动赛车从业职员向来都很喜好赛场上煽动机的轰鸣和汽油燃烧的气息。

  目前正在意大利有一项电动车赛事叫Smart EQ ForTwo E-Cup,运用 Smart 电动车,用的是倍耐力的 Cinturato P1 公道胎。这优劣常存心思的一项竞赛,插手的车手都乐正在此中。咱们运用现有的省油环保轮胎插手这项赛事,或者以来会有其他电动赛事对轮胎有更高的需求,咱们也乐于为电动车拓荒特意规格的轮胎。

  傻豹豹:说了这么众轮胎本事干系的话题,让咱们聊点其它。Matteo 先生,你正在倍耐力的寻常职业是什么?能跟咱们先容下?

  Matteo:我的位置是GT 赛事总监。寻常职业只要一个字——“Crazy” (放肆的),哈哈哈,开个玩乐。我所正在的倍耐力赛车运动部分,有劲协作各个分歧部分。我和我的团队要从用户手里征采新闻,和车队精密闭联,供给运用创议,以及向总部征采反应。同时,我也与赛车修制商打交道,和有劲产物研发的部分闭联,筹议干系本事。同时正在赛道端,还要协作轮胎的物流运输,全体反应都来自咱们部分。

  傻豹豹:一年52周,你是奈何分拨你的生计的呢?你以为做这一行最大的离间是什么?

  Matteo:确实不那么容易,由于我每年有30-40个周末会正在赛场渡过。就正在刚才采访前我还正在和英邦那里同事打电话(同周末的竞赛)。我感应做咱们这行最大的离间是要理会每个客户和修制商的需求,将他们的需求转化成咱们要做的事务。很昭彰,你不行仅仅体贴某一个或几个客户,环球疆域上的赛事你都要体贴。要给客户懂得的反应、全盘的新闻。正在现场要有才华强信得过的职员,他们能所有领略推广你的贪图,因而好的团队很紧张。环球各地随地飞确实离间也不小,但我一面能够应付过来。既然你抉择了做赛车这一行,这些都是免不了的。

  Matteo:我从小就喜好赛车了,读大学的岁月动手跑拉力赛,我是一位领航员。我参与过良众邦度级的拉力赛、欧洲拉力锦标赛和天下拉力锦标赛(WRC)的量产组组别。末了一次参与的竞赛是2012年的达喀尔拉力赛,驾驶三菱帕杰罗赛车。我很喜好赛车,可是手头的职业让我不得不放下这一喜好。

  Matteo:当我大学卒业后,我有机遇进入倍耐力职业。当时倍耐力和斯巴鲁一同博得了 WRC 。倍耐力公司正在米兰,而我凑巧就生计正在米兰邻近的一个都会。正在倍耐力职业是进入赛车运动最直接的式样。既然我抉择了这份职业,我就很热爱。正在公司里能接触分歧的赛车项目,当一个赛车项目完毕之后,会去到另一个赛车项目当中,如此就有机遇接触到环球各地的人,而不但仅是米兰或者意大利人,这些给我留下良众美丽的阅历。

  Matteo:我正在倍耐力职业前后有16年了。当倍耐力正在2000年头起步的岁月,赛车运动正在意大利仍然很小的一块。倍耐力仅仅涉足一小局部拉力赛和局部杯赛。正在我列入倍耐力的岁月,赛车部分是个只要15人的小团队,而现正在环球曾经有超出200人了。为 F1 供给轮胎确实对咱们自己有极度大的擢升。与天下一流的车队协作能够从中成就到太众的数据和新闻。你正在这里待6个月所学到的实质,正在其他赛事你能够要花上两年以上的时代。侥幸的是,全体都正在滋长,公共也都极度勤奋,只消有好的机会,倍耐力都市致力承受离间。

  傻豹豹:纵观倍耐力现正在环球插手的赛事,你们以为目前是个很满足的近况吗?是否还会有进一步的开采新的赛事(插手)呢?

  Matteo:我以为咱们目前近况很棒,可是近况也容不得你有半点的失误。咱们不会原地守候,咱们会向来款待新的离间,确保自身的本事处于环球顶尖秤谌。特别是正在客户竞赛这块,咱们会细听和体贴客户的需求,由于能让一齐赛事永存下去的基础仍然客户自己(这里特指Customer Racing,也即是咱们说的私家车队)。

  Matteo:这得看是什么拉力赛了。(傻豹豹:蒙特卡洛拉力赛?)不不……我仍然对砂石道更感乐趣,此中芬兰、瑞典、阿根廷都是很棒的分站。我曾参与过瑞典、阿根廷、日天职站的拉力赛。你分明吗?我还曾正在中邦参与过亚太拉力赛的龙逛分站呢!(竖起大拇指!)

  傻豹豹:正在经典拉力赛车里,你最喜好哪一台?行动意大利人,你肯定是蓝旗亚拉力赛车的粉丝吧?

  Matteo:当然了,Lancia 蓝旗亚是我心目中的 No.1。Stratos,037,Delta S4都是最棒的拉力赛车。极度庆幸,我曾开过 Delta Integtrale EVO赛车参赛。意大利人确实能制出天下上最棒的拉力赛车!

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